Система смазки двигателя

Рассмотрим основы работы и обслуживания системы смазки современного двигателя, а также типичные неисправности, с которыми можно столкнуться.

Задачи системы смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания включает в себя много компонентов, большая часть из которых (в основном КШМ и ГРМ) находятся в постоянном контакте друг с другом, что приводит к трению и изнашиванию. Трение вызывает неоптимальное использование мощности двигателя и в определенных ситуациях может сделать работу двигателя полностью невозможной, так как детали нагреваются и расширяются, зазоры между ними уменьшаются и забиваются частицами износа (тонкими фрагментами металла), что ведет к заклиниванию.

Система смазки двигателя преодолевает вышеописанные проблемы. Ключевая роль – заменить "сухое" трение на "мокрое", что значительно уменьшает абразивное воздействие между контактирующими деталями и гарантирует надлежащее функционирование двигателя.

Современная система смазки двигателя выполняет несколько задач:

• снижение трения между элементами;
• охлаждение компонентов;
• удаление продуктов износа и сажи из зазоров;
• защита поверхности компонентов от коррозии;
• регуляторные функции (масло служит рабочей жидкостью в системе регулирования фаз газораспределения, в гидрокомпенсаторах клапанных зазоров, гидронатяжителях привода ГРМ).

Охлаждение и удаление продуктов износа обеспечиваются благодаря циркуляции масла в двигателе, в процессе которого оно очищается и охлаждается.

Антикоррозийные свойства обеспечиваются масляной пленкой, которая стабильно покрывает детали, и разнообразными добавками, содержащимися в моторном масле.

Архитектура и функционирование системы смазки

Система смазки двигателя состоит из ряда критически важных элементов:

• масляный поддон картера;
• масляный насос;
• масляный фильтр;
• масляный радиатор (не установлен во всех двигателях);
• датчики давления и температуры масла;
• регулирующие (обходные) клапаны;
• масляные трубопроводы и магистрали.

Механизм функционирования системы смазки разработан таким образом, чтобы обеспечивать подачу масла всем элементам, требующим смазки, в любых рабочих условиях двигателя. Масло располагается в поддоне картера, откуда при запуске двигателя насосом транспортируется в масляный фильтр, а затем под давлением через основные магистрали и трубопроводы в блоке цилиндров доставляется к наиболее нагруженным и нуждающимся в смазке деталям — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала ГРМ.

Из переднего коренного подшипника коленчатого вала масло направляется на привод ГРМ и в головку блока цилиндров, что обеспечивает смазку рычагов, толкателей, клапанов и других компонентов. Из головки блока цилиндров масло через дренажные каналы возвращается в поддон картера.

К тому же, масло поступает в каналы шатунов и через специализированные отверстия или форсунки распределяется по стенкам цилиндров и внутренним поверхностям поршней — это способствует уменьшению трения поршневых колец о стенки цилиндра, а также охлаждению поршней и цилиндров. В некоторых двигателях данный метод смазки отсутствует — в них она производится масляным аэрозолем.

По стенкам цилиндров масло спускается в картер, где его капли распыляются из-за движения компонентов КШМ — так в картере создается масляный аэрозоль. Участие в его формировании принимает масло, выталкиваемое из-под шатунных подшипников. Масляный аэрозоль обеспечивает смазку шатунных пальцев, цилиндров, внутренних поверхностей поршней и других элементов.

В двигателях с турбонаддувом предусмотрена возможность подачи масла к валу турбокомпрессора, который, имея высокую скорость вращения, без смазки быстро выйдет из строя.

Советы по уходу и техническому обслуживанию системы смазки

Чтобы система смазки функционировала правильно и двигатель работал в оптимальном режиме, необходим тщательный уход и систематическое техническое обслуживание. Это не потребует больших затрат сил.

Ключевой момент, который всегда следует принимать во внимание, — это правильный запуск двигателя, в особенности в холодный период. В состоянии покоя масло оседает в поддоне, и детали остаются без смазки, вследствие чего в начальные моменты после старта они подвергаются высоким нагрузкам. Двигатель переходит в стандартный рабочий режим только после того, как масляная пленка образуется на всех поверхностях, подвергающихся трению.

Этот вопрос становится особенно важным зимой, когда масло в картере становится вязким, и после запуска его сложно транспортировать к деталям, подвергающимся трению. Поэтому при температурах ниже −20°C необходимо запустить и прогреть двигатель, пока температура масла не достигнет требуемой отметки (80–90°C).

Кроме того, необходимо особенно тщательно относиться к техническому обслуживанию системы смазки. Например, каждые 10–20 тысяч км рекомендуется менять моторное масло и масляный фильтр. Для новых двигателей такие процедуры требуется проводить чаще. Тем не менее, следует помнить, что каждый производитель автомобилей и двигателей предлагает свои индивидуальные рекомендации по техническому обслуживанию, которых необходимо строго придерживаться.

Распространенные проблемы в системе смазки автомобиля

Система смазки автомобиля может столкнуться с рядом типичных проблем, которые обычно проявляются в двух ключевых симптомах: повышенном расходе и снижении давления в системе. Эти симптомы могут указывать на несколько потенциальных проблем, диагностика которых, как правило, не представляет особой сложности.

Повышенный расход масла может быть обусловлен следующими факторами:

• недостаточное прилегание масляного фильтра к соединению;
• протекание масла через прокладку картера или масляного насоса;
• повреждение поддона картера;
• забивание системы вентиляции картера;
• разнообразные неисправности в механизме газораспределения (ГРМ) и кулачковом вале (КВ).

Снижение давления масла может быть обусловлено следующими факторами:

• загрязнение масляного фильтра;
• поломка масляного насоса;
• неисправность редукционных клапанов;
• уменьшение уровня масла в системе;
• поломка датчика давления.

Устранение большинства перечисленных неисправностей требует частичного демонтажа двигателя, поэтому настоятельно рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам для проведения ремонтных работ.